Erscheint seit 2014
Quellen: siehe Schluss dieser Ausgabe
Ausgewählt und übersetzt durch das Kollektiv der „Alternativen Presseschau“
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Sonnabend:
„Das Wasser war fast nicht mehr zu sehen“
Dan-news.ru – Mit Unterstützung der Föderalen Agentur für Wasserressourcen wurde mit der Säuberung des Kalmius in Donezk begonnen, und es sind bereits erste positive Ergebnisse zu verzeichnen. Dies teilte der Pressedienst von ›RosVodResùrsy‹ der Donezker Nachrichtenagentur mit.
„Das erste Gewässer, das auf Kosten des föderalen Haushalts gereinigt wurde, ist der Kalmius in Donezk. Die Mittel wurden von Rosvodresursy zur Verfügung gestellt. Der Fluss fließt durch die ganze Stadt, an seinen Ufern gibt es Strände und Erholungsgebiete. Bevor die Aufräumarbeiten begannen, war das Wasser wegen des Bewuchses mit Bäumen und Sträuchern fast nicht mehr zu sehen. Es war notwendig, das Flussbett von den Sedimenten zu befreien, die sich über viele Jahre am Grund angesammelt hatten. Die Arbeiten betrafen den problematischsten Teil des Flusses, der sieben Kilometer lang ist“, so der Pressedienst.
Wasserstand und Fließgeschwindigkeit sind gestiegen; Müll und andere Hindernisse, die den Wasserfluss behinderten, wurden entfernt. Es ist vorgesehen, die Aufräumarbeiten bis Ende des Jahres abzuschließen.
Acht problematische Abschnitte von Wasserstraßen mit einer Länge von über 40 Kilometern werden bis 2023 in den neuen Regionen saniert. Dies kündigte der Leiter ›RosVodResùrsy‹, Dmitrij Kirillov heute bei einem Treffen mit dem russischen Premierminister Michaïl Mišustin an:
„Wir haben gemeinsam rund 950 Kilometer problematische Abschnitte von Flusskanälen analysiert. Auf der Grundlage der Ergebnisse der Untersuchung haben wir mit der Säuberung von acht Stellen innerhalb von Städten begonnen. Wir haben mit der Räumung der Flüsse Lugan und Olchovka in Lugansk, Kalmius in Donezk sowie einer Reihe anderer Gewässer begonnen. Dies ist unsere Aufgabe für 2023″, sagte Kirillov.
Sonntag:
Wie auf der Krim die Ernährungssicherheit Russlands gewährleistet wird
Crimea-news.com / RIA Nóvosti Krym – In der Sammlung des Botanischen Gartens in der Siedlung Städtischen Typs Nikita (zu Jalta) sind etwa 10.000 Sorten und Formen von 22 Obstarten vertreten. All dieses Material ist eine hervorragende Grundlage für die Ernährungssicherheit Russlands, über diese sprach auf einer Pressekonferenz bei RIA Nóvosti Krim Doktor der Biologie Oksana Ševčuk, stellvertretende Direktorin der Föderalen nicht-gewinnorientierten Einrichtung der Wissenschaft (FGBUN), Träger des Roten Banners der Arbeit, ›Nikitskij Botaníčeskij Sad‹.
Links die Flagge der Krim – Foto: https://nikitasad.ru/
„Die Einzigartigkeit unserer Sammlung besteht darin, dass wir nicht nur die uns vertrauten Obstsorten Pfirsich, Aprikose, Apfel, Birne, Kirsche haben, sondern auch Obstsorten subtropischen Ursprungs, die es ermöglichen, das einzigartige Klima der Südküste zu nutzen. Bei Kulturen wie Granatapfel und Kiwi wird daran gearbeitet, winterhärtere Formen zu schaffen, um die Einführung dieser Kulturen auf der Krim oder im Süden Russlands auszuweiten“, erklärte Ševčuk.
Die Arbeit an den Obstkulturen steht in direktem Zusammenhang mit der Ernährungssicherheit des Landes. Im Staatlichen Register der Züchtungserfolge sind derzeit rund 190 Sorten von Obstpflanzen eingetragen, die „fast den gesamten Bedarf abdecken.“
Darüber hinaus haben die Wissenschaftler des Botanischen Gartens für einige industrielle Sorten nicht nur die Technologie der Zucht der Pflanzen selbst entwickelt, sondern auch eine Reihe von agrotechnologischen Methoden, die je nach den Bedingungenden den Schutz der Plantagen vor Krankheiten und Schädlingen ermöglichen. Parallel dazu arbeiten die Spezialisten von der Krim an Methoden zur Wiederherstellung der Bodenfruchtbarkeit zur Nutzung für Intensivplantagen.
„Unsere Einrichtung bietet einen vollständigen Zyklus für die Anlage von Intensivplantagen mit dem gesamten Komplex von Schutzmaßnahmen unter bestimmten Bedingungen, insbesondere für den Süden Russlands“, sagte die Direktorin. „Und jetzt erlaubt uns der Bedarf an Nahrungsmitteln, zu zeigen, welche Sorten besser sind und den Anforderungen unseres Landes wirklich entsprechen“.
Wissenschaftler der Föderalen Universität der Krim (KFU) sind 2020 auch in Richtung des Intensivobstbaus gegangen und haben die erste superintensive Apfelplantage auf der Krim angelegt. Dank der Anbautechnik und der richtigen Baumpflege kann zehnmal mehr geerntet werden als üblich. Der Versuchsgarten brachte im Herbst 2021 seine erste Ernte ein, und für die Zukunft planen die Wissenschaftler eine Ernte von 60 bis 80 Tonnen pro Hektar.
Vagòn Stolòvaja =? Kantinenwagen
Crimea-news.com / http://www.crimea.kp.ru – Im Zug № 75/76 Simferopol – Omsk gibt es wieder einen ‚Kantinenwagen‘, berichtet die Eisenbahngesellschaft ›Grand Sèrvis Ėxprèss‹.
Die Preise in diesem Wagen sind nur halb so hoch wie im Speisewagen, und der Service ist viel schneller. Die Fahrgäste können sich das Essen direkt aus der Vitrine aussuchen, mitnehmen und/oder einen kleinen Snack zu sich nehmen. Wenn alle Plätze besetzt sind, können die Speisen auch eingepackt werden.
„Den Fahrgästen werden hier zwei Arten von Menüs angeboten: Frühstück von 8:00 bis 12:00 Uhr und Mittagessen von 12:00 bis 17:00 Uhr. Ab 17:00 Uhr fungiert der Wagen als Speisewagen“, heißt es in der Mitteilung.
Zuvor berichtete das Unternehmen, dass der Zug № 315/316 Simferopol – Adler, der die Krim mit dem nächstgelegenen anderen Flughafen in Soči verbindet, ab dem 10. Dezember jeden Tag nach einem geänderten Fahrplan mit früherer Abfahrt und Ankunft als jetzt verkehren wird. Die Route wird sich ebenfalls ändern: der Zug hält in Džankoj, Vladislavovka, Sem Kolodezei, Bagerovo, Kerč, Taman, Abinskaja, Gorjačij Ključ, Tuapse, Lazarevskaja, Loo, Soči und Hosta.
Mittwoch:
Novoròssija bis an Moldawien heran
Novostipmr.com – Das staatliche Programm »Erhaltung und Verbesserung der Grabstätten der Helden der Sowjetunion, der Träger des Ruhmesordens und der Gedenkstätten des militärischen Ruhmes des Großen Vaterländischen Krieges« für 2024-2025 wurde vom Obersten Sowjet der Pridnestròvskaja Moldàvskaja Respúblika (PMR [„Transnistrien“]) in erster Lesung angenommen.
„Die Vorbereitungen zur Feier des Jahrestages laufen auf Hochtouren“, sagte Galina Antjufejeva, stellvertretende Vorsitzende des Obersten Sowjets und Vorsitzende des Parlamentsausschusses für Gesetzgebung. „Die Regierung hat ein Programm zur Verbesserung der bestehenden Gedenkstätten und zum Bau neuer ins Leben gerufen. Wir haben das Programm in der ersten Lesung unterstützt, und ich denke, dass die Gedenkstätten oder Denkmäler, bei denen es notwendig ist, Arbeiten durchzuführen, zusätzlich in dieses Programm aufgenommen werden. Es werden Feierlichkeiten für unsere Veteranen vorbereitet, damit es einen würdigen Rahmen gibt und wir uns unserer Helden, die ihr Leben für die Freiheit gegeben haben und die uns ein Leben unter einem friedlichen Himmel ermöglicht haben, erinnern können“.
Zurzeit sind 23 Objekte in den Bezirken Bendery, Tiraspol, Slobodzeja, Grigoriópol, Dubossary und Rybnica in das Zweijahresprogramm einbezogen.
Im Bezirk Slobodzeja ist geplant, Denkmäler für gefallene sowjetische Soldaten in Kickány, Sukléja und Pervomajsk zu überholen oder zu rekonstruieren und auf dem Friedhof der Stadt ein Denkmal für den Helden der Sowjetunion Fjodor Ugnačov zu errichten.
Im Bezirk Grigoriopol müssen in den Dörfern Teja, Šipka, Tokmazeja, Vinogradnoje und Krasnogorka Soldatenfiguren repariert und Granitplatten mit den Namen der Gefallenen angebracht werden, und in der Siedlung Kolosovo müssen das Grab von Grigorij Darjev, einem Träger des Rumesordens, verschönert und Büsten der Helden der Sowjetunion Ivan Kuznecov und Semjon Sobolev aufgestellt werden.
Im Bezirk Dubossary sieht das Programm eine umfassende Instndsetzung der Gedenkstätte für die Opfer des Faschismus, die Instandsetzung von Denkmälern und die Landschaftsgestaltung am Kurgan des Ruhmes (Bild – d. Übers.) sowie kleinere Reparaturen am Gedenkkomplex des militärischen Ruhmes im Rayonszentrum vor.
Für den Bezirk Rybnica umfasst das Programm die Instandsetzung des Massengrabs sowjetischer Soldaten und des Denkmals für die im Großen Vaterländischen Krieg gefallenen Einwohner des Dorfes Plot.
Die Gesamtfinanzierung des Programms im Rahmen des Investitionsfonds beläuft sich auf fast 16,3 Mio. Rubel. Die Durchführung des Programms wird vom Verteidigungsministerium der PMR in Zusammenarbeit mit den örtlichen Verwaltungen überwacht.
Mit Technik aus der VR China
Dan-news.ru – Der Steinbruch Kalčik im Süden des DNR will die Granitförderung im nächsten Jahr dank der Modernisierung der Ausrüstung und des Kaufs von Maschinen auf 1,3 Mio. Tonnen steigern. Dies gab heute der stellvertretende Ministerpräsident der Republik, Vladimir Ježikov, bei einem Besuch des Unternehmens bekannt.
„Der Steinbruch Kalčik hat den Abbau im Juli 2022 wieder aufgenommen und steigert heute nicht nur sein Volumen, sondern modernisiert auch die Produktion. Dank der Anschaffung einer Bohranlage und eines Laders aus China sowie der Einrichtung einer Waage konnte die Zeit bis zum Versand der Fertigprodukte um 30 % verkürzt werden. Für das nächste Jahr ist der Kauf von Ausrüstungen und die Inbetriebnahme der zweiten Linie der Brecher– und Sortieranlage geplant, die es ermöglichen wird, die Produktionsleistung fast zu verdoppeln, auf bis zu 1,3 Milo. Tonnen pro Jahr“, schreibt Ježikov in seinem Telegram-Kanal.
Foto: Telegram-Kanal Ježikov
Er fügte hinzu, dass auch im Telmanovskij-Steinbruch die Wiederherstellung der ersten Linie der Brecher- und Sortieranlage im Gange sei, wofür die Ausrüstung auch in China gekauft worden sei. Die Arbeiten sollen bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein. „Bislang sind die Produktionsmengen noch recht bescheiden, aber mit der vollständigen Inbetriebnahme der neuen Linie werden wir in der Lage sein, 1 Million Tonnen verschiedener Fraktionen pro Jahr zu produzieren. Künftig wird es zwei solcher Linien geben“, schloss Ježikov und wies darauf hin, dass die Zahl der Beschäftigten in beiden Steinbrüchen auf etwa das 2,5fache gestiegen sei Der Kalčikskij und der Telmanovskij-Steinbruch wurden nach der Befreiung unter die Leitung des Staatlichen Unternehmens ›Nedra‹ gestellt. Im vergangenen Jahr wurde dort der Granitabbau wieder aufgenommen. Am Montag wurde bekannt, dass das Staatliche Unternehmen den Auftrag erhalten hat, bis 2024 3 Millionen Tonnen Granit zu fördern. Auch im Karanskij-Steinbruch wurde mit der Lieferung von chinesischer Technik begonnen.
Der Steinbruch Kalčik befindet sich 20 Kilometer nördlich von Mariupol. Die industrielle Entwicklung begann 1947 in der Čerdaklinsker Syenitlagerstätte. Die Hauptproduktion ist Granitschotter. Er findet breite Verwendung im Bauwesen, insbesondere bei der Herstellung von hochwertigem Beton und Asphaltbeton für Brücken, Straßen- und Flugplätze und natürlich im Gleisbau.
Der Telmanovskij-Steinbruch befindet sich in der Nähe des Dorfes Granitnoje, 12 km westlich der Stadt Telamnovo. Er nimmt eine Fläche von 169 Hektar ein. Die Produkte sind beim Bahnbau, der Herstellung von Beton- und Stahlbetonprodukten gefragt.
›Nòvotrúbnaja‹
Dan-news.ru – Das neue Kesselhaus ›Nòvotrúbnaja‹ in Mariupol wurde in Betrieb genommen und versorgt bereits über 200 Häuser und soziale Einrichtungen mit Wärme. Dies gab der stellvertretende Ministerpräsident Marat Chusnullin heute bekannt.
„Es wurde unter der Aufsicht des Fonds für Gebietsentwicklung als Ersatz für en zerstörtes Kesselhaus errichtet, dessen Wiederaufbau nicht mehr sinnvoll war. Etwa 2,3 Kilometer Fernwärmeleitung und eine Druckerhöhungsstation wurden repariert.
Foto: Telegram-Kanal Chusnullin
Chusnullin fügte hinzu, dass die Verbraucher in Mariupol in der vergangenen Heizperiode von Dutzenden von Blockheizkraftwerken versorgt wurden. In diesem Jahr wurden 56 stationäre Kesselhäuser in der Stadt in Betrieb genommen, deren Kapazität ausreicht, um 58.000 Wohnungen zu versorgen.
Das Kesselhaus ›Nòvotrúbnaja‹ vorsorgt mit einer Leistung von 75 MW 233 Häuser und 49 soziale Einrichtungen.
Special:
Kurze Geschichte der Straßenbahn in Donezk
Donelektroavtotrans.ru * – Am 2. März 1927 begann das Exekutivkomitee der Stadt Stalino mit einer Machbarkeitsstudie für den Bau einer Straßenbahn. Die erste Linie fährt seit dem 15. Juni 1928; dieses Datum gilt als Geburtstag des Unternehmens. Die erste Strecke führte vom ‚Sowjetkrankenhaus‘ (›Sovbolníca‹) zum Bahnhof . Am 20. Oktober 1928 wurde die Strecke um weitere 3 km entlang der heutigen Artjomstraße zum Metallurgischen Werk (›Zavòd ímeni Stálina‹ [heute DMZ]) verlängert.
Das Unternehmen verfügte über keine eigenen Werkstätten, so dass die Inspektion und Reparatur des rollenden Materials in den Räumlichkeiten der Nagelfabrik durchgeführt wurde, auf deren Gelände sich heute das Donezker Akademische Musiktheater befindet.
In der ersten Zeit ihres Bestehens war die Straßenbahn mit anderen städtischen Betrieben zu einem Trust ›Tramsvet‹ vereinigt, aber das blieb nur für drei Jahre so. Bereits 1931 wurde der unabhängige Verkehrsbetrieb ›Stálinskaja górodskaja želèznaja doróga‹ gegründet. Der Betriebšof befand sich auf dem Gelände des heutigen Hotels ›Donbàss-Pàlas‹ mit Zufahrten vom Prospekt des Komsomol und vom Puškin-Boulevard.
X + KП – 1928 bis 1972 bzw. 1949 bis 1963
Der Straßenbahnbetrieb in Stalino wurde mit Wagen der Typen X (Charkov [als erster Besteller] und M (Mytišči [als Hersteller] – gleicher Wagenkasten) eröffnet. Die ersten waren Zweirichtungswagen, spätere wurden bereits als Einrichtungswagen geliefert. In Stalino liefen die Triebwagen entweder solo oder mit einem oder zwei Beiwagen.
Der Wagenkasten war aus Stahl, die Innenverkleidung, der Rahmen und das Dach aus Holz. Der Wagen war so einfach wie möglich gestaltet: Die Türen wurden von Hand geöffnet, es gab keine Heizung, die Sitze waren aus Holz, und der Fahrer musste im Stehen arbeiten. Die ersten Wagen hatten Längsbänke entlang des gesamten Salons. die Anzahl der Sitzplätze betrug 24. Später wurden einzelne Quersitze eingebaut, wodurch sich die Zahl auf 16 reduzierte. […]
1932 wurde der Bau der Hauptbetriebsbasis, eines Depots für 36 Wagen an der 13. Linie der Stadt (heute Tramvajnaja-Straße), abgeschlossen. […]
In dieser Zeit erhielt Stalino zwei Triebwagen des Typs ›Pulman‹ („Pullmanwagen“ wurde zum Überbegriff oder Spitznamen für verschiedene, besonders komfortable Eisenbahn- und Straßenbahnfahrzeuge. – Pullmanwagen – Wikipedia). Im Gegensatz zu den ersten Wagen boten sie fast doppelt so vielen Fahrgästen Platz und hatten drei Türen auf jeder Seite.
Pullman – 1932 bis 1955 – Foto: J.H. Price (in der Quelle leider verheimlicht)
Nach dem Krieg 1941-1945 war nur noch einer davon betriebsfähig. Aller Wahrscheinlichkeit nach ist das der, den einer Legende nach die Mitarbeiter des Depots selbstständig wieder aufgebaut haben.
Während der deutschen Besatzung von 1941-1943 legten die faschistischen Besatzer fast die gesamte Industrie der Stadt lahm. Auch der Straßenbahn- und Trolleybusverkehr wurde bis auf den Grund zerstört. Nach der Befreiung im Jahr 1943 begannen die Arbeiter des Straßenbahn- und Trolleybustrusts (so hieß das Unternehmen in den vierziger Jahren) mit dem aktiven Wiederaufbau der zerstörten Wirtschaft. Der Krieg ging weiter, die Hände der Männer reichten nicht aus, die ganze Last des Wiederaufbaus fiel auf die Schultern der Frauen. Ende 1944 waren wieder 40 Kilometer Straßenbahn in der Stadt in Betrieb.
Im Jahr 1949 wurden zehn vierachsige Beiwagen KП (Kolòmna Pricepnòj) beschafft, die zusammen mit X-Wagen auf der ersten Strecke eingesetzt wurden. Es handelte sich um gebrauchte Wagen (vermutlich aus Moskau – d. Übers.), die in den 30er Jahren gebaut wurden. Sie hatten ein größeres Fassungsvermögen als die M-Wagen, drei Türen, aber auch Holzbänke und keine Heizung.
КТМ-1 + КТП-1 – 1949 bis 1973
In diesem Jahr wurden auch die KTM/КТП-1–Züge (Kírovskij [Ust-Katavsk ›S.M. Kirov‹] Tramvàj Motòrnyj/Pricepnòj) geliefert, die ersten Wagen neuerer Bauart nach dem Großen Vaterländischen Krieg. Sie hatten bereits Ganzstahl-Wagenkästen, aber immer noch Holzsitze und keine Heizung. In Stalino/Donezk wurden diese Wagen paarweise bis 1973 erfolgreich eingesetzt, als sie alle fast gleichzeitig ausgemustert und einige an andere Städte abgegeben wurden.
1955 wurden die Triebwagen MTB-82 (Moskòvskij [Werk № 82] Tramvàjnyj Vagòn) beschafft. Der Wagen war vierachsig, hatte einen Ganzmetallaufbau, aber das allgemeine Niveau der elektrischen und mechanischen Ausrüstung blieb auf dem Niveau der 30er Jahre. Die Wagen waren für die Fahrgäste komfortabler und verfügten über jeweils 40 gepolsterte Sitze mit je einem Heizwiderstand.
In den Donezker Depots wurden diese Wagen „Rigaerinnen“ genannt, weil sie in Lettland gebaut wurden. Sie zeichneten sich durch Einfachheit, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus. Einer der Wagen ist vollständig und nahezu originalgetreu restauriert und wird als Stadtrundfahrtwagen eingesetzt.
(Von 1959 bis 1966 erhielt Donezk vom VEB Waggonbau Gotha in der DDR je 80 Triebwagen und Beiwagen der Typen 59E und 2-62. Diese Episode hätte im Aufsatz eigentlich nicht übergangen werden dürfen. – d. Übers.)
T59E + B59E – 1959 bis ? – vor dem Ševčenko-Kino – Foto: https://transphoto.org / Bildband »Donezk« 1962, oben: „Es lebe der Kommunismus !“ auf ukrainisch
Im Januar 1961 wurde das Depot № 4 auf der Smoljanka eröffnet. Insgesamt 110 MTB-82, KTM-1 und KTП-1 wurden dort beheimatet. Am 9. November 1961 wurde Stalino in Donezk umbenannt, und von nun an hieß das Unternehmen: Donezker Straßenbahn- und Trolleybusverwaltung.
1967 erhielt Donezk neue tschechische Straßenbahnen des Typs Tatra T3 SU. Wie in vielen anderen Städten der UdSSR wurden diese Fahrzeuge auch in Donezk zum verbreitetsten Typ. Diese Modifikation wurde speziell für die Sowjetunion entwickelt, wie die letzten beiden Buchstaben der Typenbezeichnung zeigen.
Am Anfang waren diese Wagen zweitürig (ohne Mitteltür), davon wurden etwa 120 ausgeliefert. Danach, ab 1977, kamen die dreitürigen Wagen. Zu jener Zeit war diese Wagen sehr modern: perfekte Steuerung, attraktives Design, Verwendung einer großen Anzahl von Kunststoffteilen, hohe Kapazität und Vielfachsteuerung.
T6B5 – 2003 bis heute
Sechzehn Jahre später kamen wieder tschechische Straßenbahnwagen, diesmal Tatra T6B5, in die Stadt.
Diese Wagenn war ein bedeutender Fortschritt im Vergleich zum T3 SU. Thyristorsteuerung, statische Umrichter für die Versorgung der Niederspannungsstromkreise, geräumiger Fahrgastraum mit vielen Sitzplätzen und innovatives Design.
In Donezk wurden diese Wagen zunächst in Vielfachsteuerung eingesetzt, aber später wurden sie getrennt und als Solowagen eingesetzt.
K1 – 2004 bis heute
Im Jahr 2004 erhielt das Unternehmen zwei K1 von Tatra-Jug (Dnepropetrovsk – d. Übers.). Die Änderungen betrafen vor allem die Steuerung; sie war jetzt ukrainisch. Die nächsten K1 kamen mit veränderter Front und anderem Heck, elektronischer Beschilderung und Fahrgastinformation. [Und wir übergehen hier die Episoden
ЛM-2008 und Tatra T3 ДТ-1 ДОН; von Letzterer hat die Presseschau berichtet.]
* Homepage des Städtischen Unternehmens
https://donelektroavtotrans.ru/index.php/o-nas/istoriya/tramvajnoe-dviženie
Quellen:
Lugansker Informationszentrum (LIC) – Lug-info.com
Donezker Nachrichtenagentur (DAN) – Dan-news.ru
Vsjo o DNR – Vsednr.ru ›Kultúra Donbàssa‹ (DNR-Ministerium) – Culture-dnr.ru
Lenta Novostej (ZOV)
• LNR – Lnr-news.ru • DNR – Dnr-news.ru • Charkov – News-kharkov.ru
• Zaporòžje – Zp-news.ru • Cherson – Kherson-news.ru • Odessa – News-odessa.ru
›Chèrsonka‹ – Hersonka.ru
Krim-Informationsagentur (KIA) – Kianews24.ru
Lènta Nóvostej Krýma – Crimea-news.com ›Nóvosti Pridnestròvja‹ – Novostipmr.com
›Novoròssija‹ – Novorosinform.org »Analytischer Dienst des Donbass« – Asd.news
»Analytischer Dienst des Donbass« – Asd.news »Donezker Eisenbahn« (DŽD) – Dnrailway.ru
›Àntifašìst‹ – Antifašist.com ›Moskòvskij Komsomòlec‹ – Mk.ru
›Àntimajdán‹ – Antimaydan.info ›Argumènty i Fàkty‹ – Aif.ru